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有效期限：2年
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使用說明
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網搜小組／綜合報導

無論時空如何變遷，男女關係永遠是熱議話題。一名女網友在「社交平台dcard」po文，並說自己交往後很愛放閃，但男友卻沒跟朋友公開，覺得這樣麻煩會被人嘴，「但我有時就是沒安全感，還為此吵過架，為何男生都覺得麻煩呢？」引發熱烈討論。

▲許多女生喜歡用手機打卡放閃，讓朋友融入她的生活。(圖／示意照／翻攝日網)

女網友在文中寫道，「哀哀，男友也沒有跟朋友公開我們交往的事，雖然我也很想公開，可是他說很麻煩，好像會被朋友嘴吧QQ」，尤其很多女生都認為，男生之所以不發女友照片，就是還想在別人面前「裝單身」。但真的是這樣嗎？先來聽聽男方解釋吧：

「沒有，就純粹低調一點...被兄弟發現脫魯要請客呀」

「我是不喜歡太高調...覺得閃來閃去有意義嗎」

「我也不愛放閃跟po閃文，感情狀態也是女朋友逼我設的」

「這種事男生女生都會啦，而且就我的觀察女生還比男生多...超多女生明明有男友卻隱藏的很好」

至於女生則是這樣說：

「我男友也不會發我們的合照，但是我都發文標記他，他是那種想低調又低調不起來的人」

「看個性吧？像我男友是完全不PO文的人，不知道的人還以為是人頭帳號」

「我也不會po男友照片啊，這並不代表一定想出軌吧」

「男友不會特別放我的照片，但也不會隱藏有女友這件事，不是一定要放閃才是愛啊」

普遍看來，無論是男生或女生，似乎都不覺得這是一件壞事；畢竟男生本來就不愛講私事，他們傾向平時向身邊的友人公開，而非靠臉書放閃，進而博取按讚或共鳴。還有專業的男網友表示，有些人不選擇公開，就是因為「還不穩定」，怕分手之後還要交代，是不是挺有道理呢！





台灣汽車安全把關做半套，造成市售車安全資訊不對等的現況。汽車業界呼籲，政府應儘快出資支持公正第三方民間組織，推動NCAP（新車評價計畫），以比碰撞法規更嚴格、先進的標準，審視市售汽車的安全度並給予評分，公開作為民眾購車依據，更可藉此達到敦促車商生產更安全車輛的最終目的。



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年初蝶戀花遊覽車事故造成重大傷亡，再度喚起國人對汽車安全的重視，特別是車輛碰撞安全的層面。然台灣長期以來沒有NCAP組織來為市售車安全把關，令人匪夷所思，不僅遠遠落後歐美日等先進國家，就連汽車工業比台灣晚起步的東南亞、中國大陸都已經有NCAP，身為汽車安全主管機關的交通部責無旁貸。

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汽車安全把關分為兩大階段，一為上市前的安全審驗，一為上市後的查驗；但台灣只有上市前的安審，形同只做半套。上市前的審驗，包括台灣在內的各國政府，都有制定一套標準，只要產品通過驗證符合規定即可合法上市，結論只有「OK」或「NG」兩種，不管100分或60分，都被標示為「合格」，屬於最低層次的把關，外人無法進一步做比較。在上述情況下，大家不免以小人之心度之，認為車商在成本考量下，一定只會拿出60分的水準造車，更進一步深化民眾對國產車安全較差的刻板印象，只因為國產車比進口車便宜。也因此，汽車業者認為，政府的確有必要儘快建立NCAP組織，來為民眾用車安全把關，也讓有良心、重視安全的車商，可以獲得更多肯定。從近期各大車商一面倒以增加安全配備作為新車行銷主訴求來看，國人對汽車安全的意識逐漸抬頭，也為加速台灣NCAP設立，帶來更多必要性。觀諸國外的NCAP組織，幾乎都由官方出資支持，但不干涉營運；NCAP訂定出一套汽車安全標準，針對市售熱門車款，自行到市面上購買，拉回至實驗室進行碰撞等測試，並將結果進行星級評等，對外公布。至於有立委主張，NCAP碰撞標準應該入法、該由公權力執行，其實並不妥；NCAP的碰撞審驗標準是「浮動的」，可以隨時進行調整。例如以往碰撞測試只看大面積撞擊結果，近年陸續加上小面積偏位撞擊測試等；過去只看車內乘員安全防護，現在連行人遭車輛撞擊時的防護程度，也納入NCAP評比範圍。此外，NCAP檢測與時俱進，前一年NCAP拿下五顆星的車款，隔年未必就能保有五顆星評價，達到敦促車商製造更高安全性汽車的目的。倘若NCAP入法，只會造成「僵化」結果，試想光修法就要耗費多少時間，更遑論又可能重回引導車商「只求60分」的窠臼。法規只能對車商推出的新車做最基本把關，如果要給大眾獲得更進一步的汽車安全比較資訊，還是要靠NCAP來促成。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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由中國自主研發的「海翼號」深海滑翔機，在西太平洋「馬里亞納海溝」完成最大深度下潛觀測任務並安全回收，其最大下潛深度達到6329公尺，突破水下滑翔機最大下潛深度的世界紀錄，比美國科學家保持的舊紀錄深了329公尺。



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由中國科學院研製的「海翼號」是中國具有完全自主知識產權的新型水下觀測平台，搭載「探索一號TS03航次」在馬里亞納海溝歷時4天12次下潛工作，累積工作87個小時，總航程超過130公里，收集大量高分辨率的深淵區域訊息，為海洋科學家研究該區域的水文特性提供寶貴資料。

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調節浮力在水中滑行「水下滑翔機」是一種透過調節自身浮力和姿態以實現在水中滑行，並對水體訊息進行收集的新型水下機器人，具有低功耗高靜音的特點，可以對特定海域進行高精密大範圍的水體觀測，能夠有效提高海洋環境的空間和時間測量密度。此次「探索一號TS03航次」中「海翼號」的試驗目標是突破由美國科學家創下的水下滑翔機最大下潛深度，即6000公尺世界紀錄。在航次的前半段實驗中，「海翼號」經過6次下潛，歷經44.5個小時，深度上達到6082公尺，水平航行距離達到67公里。成功克服惡劣海況實驗過程中，「海翼號」狀態良好，並顯示出在複雜海流及惡劣海況下，良好的航向保持和數據交換能力；將「海翼號」回收後，滑翔機團隊對設備進行全面檢查。在確認「海翼號」狀態正常的前提下，科考隊制定2次超越6200公尺深度的試驗，並以「突破世界紀錄5%」為目標，即下潛目標深度設定為6300公尺，進一步檢驗「海翼號」的運行性能。不過，在後半段的科考航次過程中，海況十分惡劣，平均海浪高度接近3公尺。滑翔機團隊再一次對設備進行全面檢測。在惡劣的海況下，「海翼號」的放置和回收都是一種挑戰，最終確定是6329公尺，再次刷新世界紀錄。小 靈 通馬里亞納海溝目前所知最深的海溝，地處北太平洋西方海床，靠近關島的馬里亞納群島東方。此海溝為兩板塊輻輳之俯衝帶，太平洋板塊於此俯衝於菲律賓板塊之下。海溝底部於海平面下之深度，遠勝珠穆朗瑪峰海平面上的高度。海溝最大深度為海平面下1萬911公尺。（陳建瑜）(旺報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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